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一桥飞架南北 天堑变通途————锁蒙高速公路南盘江特大桥掠影
2013年10月9日
南盘江特大桥全长857米，桥面宽27.3米，桥墩和索塔高130米，为云南省首座矮塔斜拉桥，施工难度大，技术含量高。特大桥主桥是由180米主跨和2个108米边跨组成的矮塔斜拉桥，共有两个悬浇“t”构；主梁设计为双箱室变截面预应力混凝土箱梁；矮塔和斜拉索设置在中央，全桥共采用9对斜拉索；主桥2号、3号主桥墩采用变截面空心薄壁墩设计，墩高分别为98米和95米。特大桥引桥为15跨30米预应力混凝土t形梁桥。全桥按双向四车道高速公路标准设置,设计速度100公里/小时,总投资2.3亿元。南盘江特大桥于2009年6月开工，于2013年10月9日建成通车。特大桥通车后，从昆明到河口将节约半个多小时车程。
回首4年的建设历程，云南路桥人凭借过硬的技术实力和勇于创新的进取精神，克服了建设过程中的众多难题，圆满的完成了建设任务。总的来说，南盘江特大桥的施工有以下几个特点：
（1） 桥型新颖。 南盘江特大桥主桥为108 180 108m预应力混凝土变截面矮塔斜拉桥，是云南首次采用的矮塔斜拉桥型结构，在国内同类型桥梁中也属于跨径较大的桥梁。
（2） 现场施工条件较差。南盘江两岸坡面陡峭，地势险峻，场地十分狭窄。0号、5号桥台基坑开挖都出现吊角，2、3号主墩承台基坑开挖深度达16米，且需进行流沙治理；1、4号墩施工还需先进行边坡开挖及防护，开挖坡面高达75米。
（7） 矮塔和主箱梁设计为c55高标号混凝土，对原材料和配合比精确控制要求高。主梁、矮塔混凝土均设计为c55高强混凝土，对原材料和配合比配置要求较高。加之现场气温较高、泵送距离超长（折算成水平距离540米），混凝土泵送施工难度大。
